一、民航局针对东航事故发布了初步报告，却没有提事故原因，你知道是为什么吗？
据报道，黑匣子还送到美国去破译。这说明涉事飞机的黑匣子损坏情况还是比较严重，整个破译工作难度较大，破译工作周期可能较长。而且波音公司系飞机厂商，在技术上自然更专业，也更有利于破译工作。大家没必要对这很反感，甚至是担心信息泄露等等。
民航局发布的东航MU5735的初步报告，大概总结下来有以下几点:
一是飞机及设备正常。
二是机组及飞机检修人员资质正常。
三是飞行天气，导航及地面监控管制正常。
四是所载货物无危险品，也就是说所载货物正常。
五是飞机残骸的分布和收集情况。
六是两个黑匣子受损严重尚在修复破译中
没有提及到失事原因的原因
民航局发布的这个初步报告只能显示的是5735在出事前一切正常，这是可以肯定的，如果有一点不正常就不可能执行飞行任务，大家有一点疑惑的是为什么没有提及失事原因，这是大家对初步调查报告产生了误解，通常的初步调查报告仅是陈述已知事实而已，并不是调查结果。
失事飞机或许短时间不会有具体原因公布
飞机失事的调查是一项非常重大且复杂的系统工程，并不是读取了黑匣子的数据就能知道事故发生的原因，不仅要从飞机的状态上进行分析，还要从驾驶员的操作上，天气环境上，驾驶舱资源管理上等多个方面去考虑。其中，最重要的就是实验验证的工作，比如说怀疑某一个位置出现的故障，需要对该位置的飞机残骸进行调查验证。
截止到3月31日，我们共出动了3.4万余人次进行了40万立方米的搜救调查工作，挖开土方2.27万立方米，搜集到超过49117片的飞机残骸。这些飞机残骸，很多都会运到专用的仓库进行清理，识别并重新摆放，有些甚至会把残骸拼接到新的飞机架上，这样更加直观的分析飞机失事的原因。
不过自2015年以后，数字技术的出现为空难快速寻找原因提供了帮助，目前研究人员通过专用的仪器对失事飞机搜寻到的碎片进行扫描，利用虚拟实现的技术复原，也就是AR，可以将周围环境以及飞机的情况都结合起来，这样可以大大的缩短调查时间。这是一个非常庞大的工程，比造飞机都难。据了解，埃塞俄比亚航空ET302航班失事，调查了一年多，印尼狮航坠机最终调查结果也用了一年，因此我们不必著急，因为调查时间确实都是以年为单位。
对于这次初步报告给出的结果，主要是描述了飞机事故飞行前后的客观事实，不能给出飞机事故的主要原因。而且初步报告是国际公约要求在30天之内必须发布的，所以才有了快马加鞭的这个报告公布。真正的飞机事故的原因，需要等到黑匣子的解密以后，通过科学的分析，严谨的对待，才能给出一个真实的答案。毕竟这次飞行事故非常突然，事故发生的原因非常蹊跷。
飞机出事故前一切都是正常的，飞机事故是在瞬间发生的，所以东航客机坠毁事件成为了全球关注的焦点。对于飞机事故的主要原因，我们只能拭目以待，等待著黑匣子给出最终的原因。所以不能盲目地猜测事故原因，避免造成不必要的麻烦。不信谣，不传谣，不造谣，这是每一个网友的基本素质，不要去干扰事故调查工作。
二、为什么不公布东航事故的原因？
国际民航组织曾表示，一般来说，对事故或事故征候进行调查的国家，预计将在事故发生后30天内提交一份初步报告，同时鼓励负责调查的国家在事故发生后12个月内出具一份公开的最终报告。那么，东航坠机事故调查结果能否在30天后有初步报告呢?
其实，这并不是必须的时间表，比如当年的川航风挡玻璃爆裂事件，中国民航局正式通过的最终调查报告是在两年后才披露。东航飞机坠毁后，虽然找到了两个黑匣子，但破损严重，破译和读取数据需要一定的时间，而且调查事故原因确实有难度，目前还未确定何时公布事故调查结果。
由于黑匣子还在破译当中，数据和信息还未完全读取和分析出来，暂时还不知道飞机舱录音和飞行数据。加上飞机失事之前没有跟空管对话，不知道飞机失事之前发生什么事情，因此目前还未确定飞机垂直降落失事的原因。
三、为什么不公布包头空难事故调查报告?
公民的各种权利包括知情权在我国法律中主演是针对公民与公民或者公民与企业之间的关系，针对政府与公民间的各种权利，我国法律规定模糊或者缺少规定，因此很难使用法律武器强制要求公布调查报告，这是其一，这点的改变有待于我国法律观念的改变。
其二就是空难调查在我国没有独立的单位，如美国有国家运输安全委员会独立于各部门之外，不受任何其他部门的约束，负责调查美国运输安全的各类事故，而像空难这种安全事故由他们全权独立调查。但我国没有这种单位，目前的各类事故调查受制于各方的权力，因此很难做出全面客观的报告甚至无法做出报告。
总的来说，现在国家不是没有在保护你的权利，提倡国权大于人权的中国就没有真正承认个人的权利，希望这点上国家能有所改变。
对LZ的问题我就不做具体的分析，像是牵扯利益什么的，只是说明了这种现象的深层原因。
四、MU5735空难发生多天，东航不主动公开旅客名单的原因是什么？
因为我们需要进一步保护遇难者家属的个人隐私，同时也需要对遇难者家属进行更进一步的人道主义关怀。
从某种程度上来说，我很难理解为什么这么多人如此好奇东航MU5735客机的遇难整个名单，东航MU5735客机的坠毁本身就是一个非常令人痛心的事情，我们没有任何理由去打扰东航MU5735客机上的遇难者乘客的家属，更没有必要去给这些家属增加更多的心理负担。
一、东航始终没有公开东航MU5735客机的旅客名单。
在东航MU5735客机出现意外坠机事故之后，有些网友非常好奇东航MU5735客机上的乘客到底是谁。对于东航来说，东航始终对此闭口不提，同时也表示希望大家能够进一步尊重遇难乘客和遇难乘客家属的个人隐私。在非必要的情况下，东航绝对不会去公布东航MU5735客机的旅客信息。
二、东航在通过这种方式进一步保护遇难者家属的个人隐私。
这个逻辑其实非常简单，在发生如此天灾人祸之后，遇难者家属本身就已经陷入到了巨大的悲痛当中。如果我们进一步公开这些旅客的名单的话，很多人会过分打扰到遇难者家属的个人生活，我们需要尽可能给现在的家属更多的年轻生活，而不是在他们的生活遭遇巨大挫折的时候添油加醋。
三、东航也需要进一步保证相关事件的舆论范围。
网上总会有一些人特别好奇别人的个人隐私，有些人甚至在网上造谣坐飞机不安全。从某种程度上来说，之所以东航不主动公开旅客的名单，无非就是因为担心网友过分解读东航MU5735客机的坠毁问题。飞机失事所带来的破坏力确实非常大，但民航飞机坠毁的概率也非常低，我们没有必要对东航MU5735客机的问题过分解读。
五、民航局针对东航事故发布了初步报告，为什么没有提及原因？
这是因为民航局发布的东航MU5735的初步报告不是调查结果，初步调查报告仅是陈述已知事实而已，初步报告大概总结下来有以下几点:
一是飞机及设备正常。
二是机组及飞机检修人员资质正常。
三是飞行天气，导航及地面监控管制正常。
四是所载货物无危险品，也就是说所载货物正常。
五是飞机残骸的分布和收集情况。
六是两个黑匣子受损严重尚在修复破译中
民航局发布的这个初步报告只能显示的是5735在出事前一切正常，这是可以肯定的，如果有一点不正常就不可能执行飞行任务，大家有一点疑惑的是为什么没有提及失事原因，这是大家对初步调查报告产生了误解，通常的初步调查报告仅是陈述已知事实而已，并不是调查结果。这就是没有提及到失事原因的原因。
民航局发布的初报告显示5735符合飞行条件，哪么有些友友们就产生一种疑问，为什么一切正常飞机会坠毁？这就涉及到飞机起飞后众多的复杂因素，或是突发性机件损坏，或是飞机控制系统突发性故障，或是遇到不可抗拒的自然因素，等等等等偶然因素都可能引起发生坠机，这些未知的情况就要等两个黑匣子破译出来再结合其它因素才能有结论，这需要一个过程和时间，大家都不要急，真相终究会出来的。
我相信事故调查组比大家都还要急，他们也巴不得一下子能查出原因来，他们更不会辜负大家对他们的信任，在调查完毕后会如实地公布事实真相，这也是他们的责任和义务。
东航5735空难渐渐离我们远去，但我们仍然难以忘怀这次空难遇难的132位同胞，感叹每个人来到世上就是个匆匆过客而已，让我们为他们点烛焚香烧纸送他们走向天堂的路，愿他们灵魂得到安息。
六、中国乘坐的飞机没有堕落过吗？为什么不出现新闻
中国是世界上空难最少的国家之一。新闻当然有空难的报道，只是你没留意罢了。
最近的空难记录：
2010年伊春空难
时间:2010年8月24日
地点:伊春市
飞机状况:EMB190 巴西航空工业公司生产
飞机注册号:B-3130/河南航空公司
机上人员:机组5人,旅客91人
执行航班:VD8387航班哈尔滨--伊春
伤亡情况:42人遇难，54人受伤，其中7人为重伤
2004年中国东方航空CRJ-200包头失事
时间:2004年11月21日
地点:包头
飞机状况:CRJ-200/加拿大庞巴迪宇航集团2002年制造
飞机注册号:B-3072/中国东方航空云南公司机上人员:机组6人,旅客47人
执行航班:MU5210航班包头--上海
伤亡情况:全部遇难
